知嘹汽车/陈壹前段时间，乘联会向相关部门建议“取消新能源车的绿牌制度”，此消息一出，立马引发各方高度热议，尤其那些坚定的燃油车拥趸，纷纷认为此举会让燃油车重新回到市场高位。

其实关于“燃油车会不会被淘汰”这种问题，放到现在来讨论已经没有什么意义了，毕竟整个行业都在高举电动化的大旗，哪怕绿牌制度取消，燃油车退出历史舞台也是迟早的事从产品层面来看，无论在智能配置还是出行成本方面，电动车的综合优势都极其明显，以出行成本为例，大部分电动车的百公里电耗在15度左右，折算下来每公里的出行成本不过1毛5。

另外，电动车的驱动逻辑也和传统油车不同，在驾驶体验方面，电动车相对来讲也比油车更优秀，为什么很多人说“开了电车就不回去”，很大一部分原因就在这里当然了，不可否认眼下电动车也存在一些硬伤，最明显的就是大家熟悉的“续航焦虑”。

这两年，车企把电动车的续航提高了不少，以前是“人均400公里”，如今你没个“600-700公里”都不好意思跟人打招呼理论上，续航既然提高了，出行焦虑应该有所缓解，但由于电动车的渗透率逐年提升，“抢充电桩”的情况越来越常见，每逢小长假，高速路边的充电站总是挤满了排队充电的人。

在这方面，燃油车有着无可比拟的优势，毕竟加油站遍布全国各地，且加油的速度也很快，一旦油箱见底，找到加油站后2分钟就能原地满血复活如果“续航焦虑”这道难题不能从根源上解开，那么电动车想要完全“杀死”燃油车就基本不可能。

某种程度上，电池技术是这道难题的最优解之一前段时间，知嘹汽车发布了一篇关于“日产汽车试生产固态电池”的文章，里面提到日产在不久前已经宣布成功研发固态电池，不出意外的话，日产将会在2025年试生产固态电池、并于2028年推出固态电池相关的电动汽车。

相比于如今主流的液态电池，固态电池最显著的优点就是容量大且充电速度快（是液态电池的好几倍），按照业界的保守估计，搭载固态电池的电动车的续航里程普遍在1000公里以上，未来只要固态电池实现大范围装车，“续航焦虑”或许将不复存在。

换句话来说，一旦固态电池普及开来，燃油车的末日就真的到了。这也是为什么，如今各大车企和电池厂商都在加码研发固态电池。可以这么说，谁能率先让固态电池开花结果，谁就掌握了下一阶段新能源汽车市场的主动权。

写在最后：作为消费者，我们乐于看到“技术改变生活”，但我们更乐于看到竞争充分的市场虽然说电池技术进步是好事，但随之而来的必然是燃油车越来越被边缘化，如果未来只有电动车一种选择，那对消费者来说何尝不是“使用体验大打折扣”呢？。

最理想的结果，就是电动车占据主导地位，但燃油车也能保有一席之地，多一种选择，才能更好满足不同消费者的使用需求，不是吗？知嘹汽车原创文章，如需转载请联系平台*图片来源于网络，如侵权请联系作者删除*