【环球时报报道 记者 马梦阳】温暖惬意的4月正是出行的好时节，很多房车旅行爱好者也踏上旅途拥有10年房车旅行经历的殷希民已经带着家人，开着他的第三辆房车行进在途中与10年前不同，他不会再感到孤单，因为路上遇见的房车旅行爱好者越来越多。

　　去年C6驾照（轻型牵引挂车所需的驾驶证）新规出台，将国内房车旅行的热度推上新高数据显示，2022年马蜂窝站内关于房车的内容量较2021年上涨40.7%而房车大热也带来一些问题不久前，热门旅行目的地西双版纳州首府景洪市针对“房车”推出新规，对进入景洪的房车的停靠、搭设帐篷、做饭等有关事项进行了严格规范，引发热议。

多名接受《环球时报》记者采访的房车旅行爱好者和专家都表示，在房车热度攀升的同时，营地发展迟滞、部分房车车主素质堪忧引发矛盾等问题逐渐暴露出来风口之上的房车旅游该如何规范发展引发业界关注 爱好者见证房车10年之变

　　“10年前，房车在国内还是新鲜事物，走到哪儿都会被围观”作为中国较早的房车玩家，殷希民见证了中国房车近10年的变化这些变化包括房车市场的变化、营地需求的变化以及目的地民众对房车认知的变化他提到，道路限高杆、驾驶证更换等问题逐渐暴露。

殷希民也注意到了前段时间景洪发布的房车新规他称，早年间，他驾驶房车旅行时并不会遇到停放困难的问题，但现在会遇到很多限制此外，有些目的地方面会认为房车旅行不能为当地带来直接的经济效益，因为房车旅行者都是在车里住宿、做饭。

　　一方面是部分城市开始对房车进行限制，一方面是房车旅行爱好者对规范化营地的需求在增加殷希民告诉记者，如今一些大城市的房车营地已大大增多，很多景区和高速路的服务区也专门设立了房车营位但他认为，目前营地的数量还远远不够，营地收费标准不统一、管理不规范等问题仍横亘在房车玩家面前。

房车生活家总经理杨松柏告诉《环球时报》记者，目前中国的房车营地数量为500—600个，标准化营地不足200个，远达不到市场需求房车行业媒体人韩冬告诉《环球时报》记者，美国和欧洲的房车市场规模位居全球前列。

其中，美国房车营地达到近2.2万个，欧洲的房车营地也在2万个以上 “主客共享”平衡双方权益 　　房车为何遭遇目的地的不满？业内人士称，房车旅行中存在的乱停放、乱扔垃圾、随地晾衣服、晒被子等情况，是引起当地人反感的最大原因。

据悉，此次景洪市出台新规的原因是有市民反映，在小区的道路上，有众多房车停放，现场环境杂乱，影响小区居民的日常生活 　　多名受访人士认为，景洪市出台的房车新规并非完全限制房车进出，而是对房车在当地的停放以及娱乐行为作出了明确规定。

比如，旅居车进入景洪市辖区临时停靠不得超过6小时，临时停靠的旅居车游客不得在公共绿地、停车场等公共场所实施生火做饭、烧烤聚餐、搭设帐篷等影响环境卫生和防火安全的行为另一方面，景洪在市区周边4个乡镇设置了第一批房车指定停放点，可提供1000多个停车位。

这些停车点距离景洪市中心最近的约20公里，最远的约80公里停放点的设置，一定程度上缓解了房车旅行者与当地居民的矛盾 　　东北财经大学旅游管理学者李惠认为，大众旅游时代，大量游客进入旅游地居民的生活空间为更好推动旅游发展和地方建设，应构建“主客共享”的旅游地发展新格局。

地方政府需要统筹考虑外地旅游消费与本地休闲消费，重构居民和游客共享的生活空间，培养包容友好的社会氛围，将目的地作为生活环境的总和进行建设和治理 “进入高速增长期” 　　那么，中国房车营地建设目前整体情况如何？韩冬称，国内房车旅行的火热，一定程度上带动了一批营地的打造，但地区之间发展并不均衡。

据他介绍，目前，江浙一带的房车营地较多，南京、扬州、杭州等地发展较快北方地区受天气等因素影响，营地经营时间比较短，因此发展较慢 　　杨松柏认为，目前，中国的房车旅行处于早期发展阶段，近两三年才进入高速增长期。

房车旅行未来发展还面临以下挑战：一方面，中国的房车消费者和北美、欧洲等成熟市场的消费者差异较大，购买房车的主力集中在京津冀、长三角等地，但房车旅行大多是去青海、新疆等拥有房车应用场景的远程目的地；另一方面，房车营地的投资回报率低，单靠营位很难实现收益，这限制了房车营地的发展。

此外，不少房车旅行爱好者发现，很多房车营地其实并不是真正可供房车停靠的营地，而是用房车打造的特色旅游住宿，有“挂羊头卖狗肉”之嫌 　　尽管在发展过程中，房车旅行暴露出了一些问题，但北京第二外国语学院旅游管理系主任宋昌耀认为，当下旅游消费呈现出个性化、家庭化的趋势，在此趋势下，房车旅行提供了一个很好的选择。

“总体而言，我国房车保有量不低于20万辆，并且呈现快速增长趋势”他说道 　　在产业增长的大背景下，杨松柏表示，希望通过国家的政策支持，加速配套设施建设他称，“未来银发族会成为房车旅行的生力军房车旅行作为顶级露营形态，将进入繁荣发展阶段。

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