为什么自主品牌选择发展双离合，而不是AT变速箱？毕竟双离合变速器的机械结构和零件与手动变速器非常相似，所以我们的独立汽车公司完全可以完成机械零件的生产，然后购买双离合模块和换挡来自Getrag的模块，TCU控制模块。

这样一来，整台AT变速箱的采购就变成了双离合变速箱的部分采购，对于降低生产成本非常有利！AT变速箱非常复杂和精密，我们无法制造机械零件；现在六速Lay-type行星齿轮机构的专利保护早就过期了，技术也基本公开了。

还没有看到有自主车企研发出来；AT变速箱就是这样，太依赖基础加工业了即使参数给了我们，我们也很难成功；除了后来的匹配，这家外资车企几十年来一直在收获短时间内很难发现双离合的研发之所以得到大力发展是因为它的传动效率非常高，可以获得更好的性能，间接降低油耗。

虽然大众的双离合被诟病年代久远，但至少表现很好；而我们的自主寿命就不好说了，性能比较差，没有任何优势

其实大众各自的双离合变速箱的双离合模块也是陆克和博格华纳提供的，基本上全世界的车企都是这样用双离合系统的，他们自己做机械部件，然后买模块来自外部资源变速器让自主车企玩了一把，但毕竟经过不断的探索、改进还是给了自主车企打造自动变速箱的希望，而实现这个愿望比研发AT变速箱要容易得多！比如传动效率高，既能保证动力输出，又能为小功率排量实现良好的燃油经济性。

技术发展的初期总会有很多问题，幸亏社会是第一个吃螃蟹的

早些年断电、过热等隐患都在迭代中一一攻克，这算是走了弯路当然新人需要注意这一点AT变速箱研发难度太大，像爱信这样的巨头已经形成了专利壁垒，想要突破专利壁垒太难了当时世界上只有少数几家巨头能够研发生产AT变速箱。

其难度可想而知有的时候动力响应很慢，踩油门反应慢了三拍不过这两年，品牌自家的双离合变速箱有了长足的进步，比如吉利豪越和吉利星瑞上的双离合变速箱，就兼顾了平顺性和响应性，做工也很不错，你可以做一个真正的试驾。

其实不管是什么变速箱，都不能只看硬件，要看调教，比硬件更重要的是调校，如果做不好，那就选低配的CVT传动效率和抗扭矩差就没有优势，所以双离合的门槛看起来还是比较容易推进的，所以为了填补自动变速器的空白自主品牌纷纷投入双离合的研发，可以在短时间内带来结果。

由于双离合变速器结构简单，生产成本也较低所以储蓄是第一大前提第二，易于实施门槛低怎么办？我的意思是，因为它是基于手动变速箱

所以可以通过增加一组齿轮和传动控制系统来实现而且传动控制系统一应俱全，可以购买使用双离合变速器是一种使汽车从手动变速为自动变速的解决方案，价格低廉，使用方便，使用方便三是不耐用为以后的维护留出空间在手动控制器等大空间中，应增加一组齿轮轴。

因此，几乎没有双离合变速器大于300N因为扭矩输入相同，但齿轮轴分为两组，每站承受原始体积的一半这样会加速这些零件的老化

一般超过20万公里就容易出问题。但作为家庭用车，使用寿命一般在十年到十五年。20万公里就够了，很多家用车一年跑5000公里。#驾车知识#举报/反馈